钛合金具有高强度、低密度、良好的力学性能、良好的韧性和耐腐蚀性。 此外，钛合金工艺性能差，切削困难。在热处理中，很容易吸收氢、氧、氮、碳等杂质。 耐磨性差，生产工艺复杂。 钛的工业生产始于1948年。 航空工业的发展要求钛工业以大约8%的平均年增长率增长 目前，世界钛合金加工材料年产量已达4万多吨，拥有近30个钛合金品牌。 最广泛使用的钛合金是钛-6Al-4V (TC4)、钛-5Al-2.5Sn (TA7)和商业纯钛(TA1、TA2和TA3)

　　钛合金主要用于制造飞机发动机的压缩机部件，其次是火箭、导弹和高速飞机的结构部件。 20世纪60年代中期，钛及其合金被用于一般工业，如电解工业的电极、发电站的冷凝器、炼油和海水淡化加热器以及环境污染控制装置。 钛及其合金已经成为一种耐腐蚀的结构材料。 此外，它还用于生产储氢材料和形状记忆合金等。

　　中国于1956年开始研究钛及钛合金。钛的工业生产始于20世纪60年代中期，TB2合金得到了发展。

　　钛合金是航天工业中一种新的重要结构材料。比重、强度和使用温度介于铝和钢之间，但比强度高，具有优异的耐海水腐蚀和超低温性能。 1950年，美国首次使用F-84战斗轰炸机作为非承重部件，如后机身隔热罩、导风板和尾罩。 钛合金的使用在60年里从后机身转移到了中机身，部分取代了结构钢来制造重要的轴承部件，如横膈膜、横梁、襟翼导轨等。 军用飞机使用的钛合金数量迅速增加，达到飞机结构重量的20% ~ 25% 自20世纪70年代以来，钛合金已广泛应用于民用飞机。例如，波音747客机使用的钛量已经达到3640公斤或更多。 马赫数小于2.5的飞机用钛主要用来代替钢以减轻结构重量。 另一个例子是美国SR-71高空高速侦察机(飞行马赫数3，飞行高度26212米)。钛占飞机结构重量的93%，被称为“全钛”飞机。 当航空发动机推重比从4升至6升至8升至10，压缩机出口温度相应从200升至300℃升至500升至600℃时，原有的铝制低压压气机盘片和叶片必须用钛合金代替，或者用钛合金代替不锈钢制成高压压气机盘片和叶片，以减轻结构重量。 20世纪70年代，航空发动机中钛合金的用量一般占结构总重量的20% ~ 30%。主要用于制造压缩机部件，如锻造钛风扇、压缩机盘和叶片、铸造钛压缩机壳体、中间壳体、轴承座等。 航天器主要利用钛合金的高比强度、耐腐蚀性和耐低温性制造各种压力容器、油箱、紧固件、仪表带、框架和火箭外壳。 人造地球卫星、月球模块、载人宇宙飞船和航天飞机也使用钛合金板焊件。